逃生管采用新材料逃生管道對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)。同時(shí)，新材料逃生管道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。通過對(duì)新材料逃生管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對(duì)比實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了新材料逃生管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。

　　鋼架是在隧道開挖初期支護(hù)期間，為使圍巖保持穩(wěn)定而按照隧道開挖輪廓線布設(shè)的鋼格柵或型鋼、鋼軌等制成的支護(hù)骨架結(jié)構(gòu)，鋼架安裝后可達(dá)到支撐圍巖穩(wěn)定，限制圍巖變形的目的，它通常與鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等結(jié)合在一起共同受力。

　　逃生管鋼架的施工要點(diǎn)

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　　1、鋼架在初噴混凝土后及時(shí)架設(shè)

　　2、鋼架不宜在受力較大的拱頂及其他受力較大的部位分節(jié)，格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，鋼筋間焊接牢靠。

　　3、每節(jié)鋼架間應(yīng)以螺栓連接，連接板應(yīng)密貼，縫隙不超過2mm。

　　4、鋼架外緣應(yīng)用鋼楔或混凝土預(yù)制塊楔緊，鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于40mm，鋼架與圍巖間的間隙必須采用噴射混凝土填充密實(shí)。

　　5、鋼架加工后必須進(jìn)行試拼檢查，周邊拼裝允許誤差為正負(fù)3cm，平面翹曲應(yīng)小于2cm；架立位置準(zhǔn)確，鋼架間距、橫向位置和高程與設(shè)計(jì)位置的偏差不超過正負(fù)5cm，垂直度誤差為正負(fù)2°；分部開挖法施工時(shí)，鋼拱架安裝后利用錨管（桿）定位，數(shù)量為2根。下半部開挖后鋼架應(yīng)及時(shí)落地接長，形成閉環(huán)；兩排鋼架間用直徑22鋼筋拉桿縱向連接牢固，環(huán)向間距1m，以便形成整體受力結(jié)構(gòu)。

　　6、鋼架安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預(yù)留沉降、變形量，防止侵入襯砌凈空。