由于現(xiàn)在的城市地面空間資源日益減少，地下空間將得到更多的利用。為實現(xiàn)地下空間網(wǎng)絡(luò)的互通，則需要在隧道之間建造聯(lián)絡(luò)通道（又稱旁通道），從而加大地下空間的利用率。我們根據(jù)眾多案例總結(jié)出施工及生產(chǎn)經(jīng)驗，從長遠來看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統(tǒng)的鋼管、玻璃鋼管等材質(zhì)的管材更具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，所以能在各大隧道工程建設(shè)中投入使用，以后將會有更廣闊的應(yīng)用前景。
隧道逃生管道施工的支護方式：
1、噴錨支護：采用噴錨處理較大型坍方，較之采用架設(shè)支撐，更加安全、快速，且省工省料。
?。?）由外而內(nèi)、由上而下，逐段隨清坍渣隨向巖壁噴射一薄層砂漿，然后再噴射混凝土?；炷烈朔謱訃娚?，每層厚5cm左右；
?。?）噴射1~2層混凝土后，可隨即加設(shè)錨桿再噴射混凝土；③坍渣的清除后，隨即做好襯砌。隧道逃生管道
2、構(gòu)件支撐處理
?。?）在坍體不太高、坍穴略呈錐形、坍壁不太松散的情況下，使用人字架支撐，支撐材質(zhì)可為型鋼與錨桿焊接；
（2）當坍體較高，但坍體兩側(cè)壁形狀較整齊，且側(cè)向壓力不大時，可按垂直于隧道中線的方向架設(shè)橫向排架。先將坍體頂?shù)氖瞧?，鋪上橫梁，再在其上架設(shè)排架。排架間距根據(jù)坍穴圍巖情況而定，一般為1~2m左右。須注意在排架間用剪刀撐撐穩(wěn)，下部橫梁要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩(wěn)。
?。?）當坍塌方較大，且圍巖壓力也較大時，宜在坍方范圍內(nèi)全部用縱向棚支撐。先將坍渣頂部適當扒平，沿隧道中線方向平行設(shè)置縱地梁數(shù)根（地梁下預(yù)鋪橫梁），于縱地梁上按照導(dǎo)坑支撐的形式以1m左右的間距架設(shè)箱形棚架。以后逐層向上架設(shè)至坍方頂部，用填塞木塞緊。隨著坍渣的清除，加設(shè)立柱，并以縱撐撐牢。支撐材質(zhì)可為紅松，最小頭直徑不小于180mm。在其棚護下，再用網(wǎng)錨噴鋼架支護。
（4）當坍塌方直至地表而深度不大時（小于10m），可設(shè)置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，隨即架設(shè)箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形，視坍穴的形狀而定，架距不大于1m。當塌方較深時，則可先將進口至坍方體頂面一段箍好，不進行清理坍渣，而在洞內(nèi)采用穿過坍方體的施工方法。
?。?）坍塌空成斜孔時，處理方法根據(jù)斜度而定，傾角≤30°時，可按斜井的施工方法進行出渣及支撐；傾角≥35°時，運用井箍支撐及由上而下地清渣。
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